美國航空的前總裁斯科特·科比在2015年曾說過，美國航空有將近一半的收入來自于其13%的會員貢獻。隨著航空運輸業(yè)的發(fā)展和市場競爭開始和加劇，為了能夠有效地維護客戶資源的開發(fā)和利用，早在上世紀(jì)70年代初，個別航空公司就推出了會員積分獎勵的項目。進入80年代后，這種營銷方式開始在業(yè)內(nèi)普遍被世界上更多的航空公司所推崇和采納。

　　經(jīng)過30多年的發(fā)展后，各家航空公司在會員積分獎勵項目上雖然都有著自己的營銷體系和獎勵方法，但就其實質(zhì)性獎勵內(nèi)容而言幾乎是同出一轍。這種傳統(tǒng)的會員積分獎勵方法，基本上是以會員實際飛行里程數(shù)來作為最終的計算標(biāo)準(zhǔn)。

　　在一定意義上來說，會員積分獎勵項目是通過一種飛行獎勵回饋的方式來增強客戶對航空公司的忠誠度。因此，航空公司就開始圍繞著會員積分獎勵項目來展開客戶維護的營銷，營銷手法就在于通過增加會員積分獎勵的更多優(yōu)惠辦法來獲取客戶。在有些情況下，這甚至?xí)斐煽蛻艨梢圆豢紤]其他公司吸引的低價機票，而出行時始終選擇偏愛的航空公司。

　　2016年8月，美國的航空市場上，美國航空與達(dá)美航空、美聯(lián)航和美西南航空作為美國四大航空公司放棄了先前一直堅持的傳統(tǒng)做法，開始采用以會員實際購買機票價格為基準(zhǔn)來計算積分獎勵的方案。至此，美國四大主要航空公司的會員積分獎勵項目都走上了一條相同的道路。美國航空會員積分獎勵項目的變化，用他自己的話說就是更多地考慮了去維護高價值商務(wù)旅客的利益和公司航線的收益。

　　為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，美國航空已經(jīng)投資了30億美元，除了在其主要的樞紐機場更新公務(wù)艙休息室之外，還將飛機上的公務(wù)艙升級到全平躺的座椅。當(dāng)然，為了提升自身的市場競爭力，美國航空還在飛機上為旅客提供了流暢的WI-FI服務(wù)，以及更多免費的電影、電視和音樂節(jié)目。另外，美國航空又投資了幾十億美元購買全新飛機。

　　美國航空還計劃2017年1月1日起，對公司會員獎勵項目中跨入精英級客戶的門檻設(shè)置最低消費標(biāo)準(zhǔn)，取消了短程航線上的最低里程要求，而會員升艙則需要更多的里程來進行兌換。會員發(fā)展與維護對美國航空來說是相當(dāng)?shù)闹匾?/p>

　　回歸到店鋪，其實會員積分獎勵是店鋪開展會員制最傳統(tǒng)又最有效方式，但是隨著社會競爭力加劇，傳統(tǒng)的會員積分政策已經(jīng)不足于更好地展開客戶維護營銷，要抓住市場創(chuàng)新機遇并合理分配資源才能升華積分效果，比如可以通過市場上專業(yè)的會員積分系統(tǒng)進行一體化會員管理，會員等級營銷、多種積分兌換方式(商品消費、新會員注冊、手動贈送積分以及線上微商城積分兌換)還有多種提升會員服務(wù)(微信WiFi)來提升店鋪自身的競爭力，有效奪得市場資源!